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中西合璧 斯达飞RS-C88

来源:《汽车与运动》2013年7月刊报导

斯达飞英文名称“Starfire”,意为火光,若拆开解读,那就是“星火”。都说星火燎原,这个隶属于固铂的轮胎企业,是个响当当的美国品牌。它在中国推出的高端舒适轮胎RS-C88也可谓中西合璧,不容小觑。

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作为消耗品,轮胎的更换周期相对于汽车来说要短得多,升级成本也低得多。换句话说,如果对爱车不满意,恐怕要忍上几度春秋,而对轮胎不爽的话,那可是说换就能换的。特别是中国的消费者,对主观感受格外看中,再加上相对恶劣的路况,将国外轮胎直接引入难免会水土不服。因此,各大轮胎厂商开始专为国内定制轮胎,我们这次测试的斯达飞RS-C88便是一款中西合璧的高端舒适型轮胎,主打“柔”与“韧”,亦可谓“笑里藏刀”、软硬兼施、柔中带刚。

我们测试的这款斯达飞RS-C88是中国制造,规格为215/60 R16,适配广汽丰田凯美瑞。从规格上我们也可以看出,60%的扁平比以及16英寸的内径,也是专为B级舒适型轿车而生。

首先,我们对斯达飞RS-C88进行了静态测试。观察胎面,非对称的花纹设计体现了其相对高端的定位,内外侧的最大区别是内侧细纹相对多一些,外侧则更显粗犷——内侧提供静谧的行驶性能,外侧实现转弯抓地力的最大化。此外,斯达飞RS-C88的花纹还采用了四变频设计,噪声频谱错位排列,尽可能地减少音波的同向叠加,可以降低因花纹槽泵气作用而产生的噪声。

在25℃的环境温度下,胎面花纹块的平均硬度为69HA,在舒适型轮胎中处于中等偏软的水平,这种“柔软”的胎面橡胶配方均衡了舒适性与耐用性。胎面四个主排水沟槽的平均深度为7.78mm,较平均水平略深,这也与斯达飞提供的官方资料相符——“花纹深度加深4.8%,从而使行驶的里程更长”。

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作为B级轿车使用的轮胎,215/60 R16的斯达飞RS-C88单胎重量仅有10.72kg,与一些直径小其近6%的205/55 R16轮胎相当。这无疑可以改善操控感,提升燃油经济性。实际上,斯达飞RS-C88的轻量化设计并未以降低品质为代价,相反,其钢丝网密度还相比同类产品提升了38%!

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装胎上车,开始动态测试。正应了那句俗话,穿新鞋,走老路。在每天上下班的必经之路上,哪里有道路起伏,哪里有路面修补,哪里是静音沥青,哪里的井盖凹陷,林林总总的路况早已了熟于心。装配了斯达飞RS-C88的凯美瑞行驶在熟悉的路上,感受全是全新的。

客观地说,凯美瑞的隔音表现只能说中规中矩,因此耳朵听到的路躁大小更接近于轮胎实际的静音表现。与原配轮胎相比,斯达飞RS-C88的低频噪声更小,特别是经过相对粗糙的柏油路面,车内的“嗡嗡”声明显降低。除了前面提到的四变频花纹外,独特的一体式吸音槽中心花纹也是功不可没。

高速行驶时,来自座椅与方向盘的振动也稍有降低,且主要集中在碎振上。而这,恰恰体现了斯达飞RS-C88在“柔”“韧”方面的功力:全新的钢丝结构技术,配合38%的钢丝网密度提升,令胎面对路面包裹性好,这才有了之前的感受。此外,胎侧的弧度也经过了优化设计,增大了吸振区间,也促成了更舒适的驾乘感受。

测试期间恰逢北京的雨季,这也为我们感受其湿地表现提供了良机。在一段被大车碾压得稍有不平的柏油路面上,轻微的积水大概有十几处。以60km/h左右的车速驶过,方向盘并没有明显的晃动和轻浮感,说明斯达飞RS-C88未出现滑水现象,排水性能良好。

在客观数据上,斯达飞RS-C88也有不错的表现:与凯美瑞原配的普利司通泰然者ER33相比,无论是0~100km/h加速,还是100km/h~0制动,二者都极为接近,互有高低,可认为是在误差范围之内。要知道,雷克萨斯ES系列也使用和凯美瑞相同的轮胎,斯达飞RS-C88拥有如此表现,值得称赞。

在测试期间,我们大概行驶了1800km左右。由于测试距离较短,尚不能准确评估其耐用性能。但作为参考,我们还是测试了前后轮的花纹平均深度——7.76mm和7.77mm。如果按时进行轮胎换位,斯达飞RS-C88至少可以行驶7万~8万公里,相当于私家车4、5年的行驶里程。

作为北美第二大上市轮胎企业——固铂的子品牌,斯达飞也是西方轮胎中的实力派。而在充分考虑中国路况和消费者需求之后,其所推出的RS-C88又可谓中西合璧。主打的“柔”“韧”表现,既不妥协于颠簸的路面,亦不放弃舒适的驾乘体验,再加上经久耐用的高性价比,一款高端舒适型轮胎离你也并不远。

【图解轮胎】
斯达飞RS-C88轮胎使用了非对称非单导向的花纹设计,胎面区分内外侧,定位于高档舒适型,具有良好的静音舒适性与柔韧性。

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