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柔韧有加 体验试驾斯达飞RS-C88轮胎

来源:新浪汽车网2013年8月5号报导

作为家用轿车轮胎,舒适静音无疑是轮胎的首要要求。而就在近期,斯达飞品牌推出了其高端舒适静音轮胎——RS-C88。编者也有幸通过一天的时间来体验这款轮胎,由于时间紧迫,我们这次并没有使用专业仪器去测试对比其与竞品的性能数值,而且数值的细微差别并不一定会对主观感受有什么影响。

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相信提到斯达飞品牌,很多网友的第一反应都会是“这是什么牌子?”。但是一定有不少网友了解固铂,而斯达飞就是固铂轮胎橡胶公司旗下的乘用车轮胎品牌,是全球十大轮胎制造企业之一,北美大二大上市轮胎公司,旗下产品在操控、舒适、节油以及耐磨性上都有不错表现。

本次体验使用的车型为注重家用舒适性的东风标致508,其轮胎规格为215/55 R17,原厂配套的轮胎为注重运动性能的倍耐力P7。高达55的扁平比让我们对这款主攻舒适的斯达飞RS-C88更加期待。

静态体验

斯达飞RS-C88采用“柔”+“韧”设计配方,提升驾乘的舒适性。全新的钢丝结构技术,加上钢丝网密度相比同类产品提升38%,明显消弱驾驶颠簸感。而“柔软”的胎面橡胶配方,让轮胎在接触地面时,触地感更柔,由此带来更柔和的轮胎路感。此外,胎侧弧度经过优化设计后,胎侧吸震区间增大,吸震效果更好,让驾乘者在行驶中的感觉更为舒适。

在花纹设计上,斯达飞RS-C88运用全新4变频花纹,噪音频谱错位排列,更少的音波同向叠加,可有效降低花纹噪音。此外,一体式吸音槽中心花纹,最大限度吸收路面轮胎噪音,保证车辆行驶时更加安静。

斯达飞RS-C88拥有4条主沟槽,由于采用非对称设计,内、外侧肩负着不同的使命。轮胎外侧的花纹块明显比内侧花纹块更大,这在轮胎过弯时,可以提供更为出色的抓地效果。内侧花纹块的细小沟槽明显多于外侧花纹块,对于轮胎的排水性很有帮助。中央肋条上较粗的沟槽并未完全打通,保证了肋条的刚性,对制动有所帮助。

斯达飞RS-C88还有双层胎侧、轮辋保护以及里程保障这三个优化设计,让轮胎的性能更加全面。全规格双层加强型胎侧,加上全规格轮辋保护,不仅可有效防止鼓包,还能保护车主的轮辋免受撞击,防刮伤。而花纹深度加深4.8%,从而使行驶的里程更长。

斯达飞RS-C88主打静音舒适,市场上的对手有固特异御乘、米其林Primacy 3ST浩悦、普利司通Tranza T001和马牌MC5等等。

动态体验

光说不练假把式,是骡子是马拉出来溜溜才是真的。在更换了斯达飞RS-C88后,我们迫不及待的将试驾车开上了路。

首先便是体验其主打的舒适性,而这款斯达飞RS-C88也确实没有让我们失望。在普通城市道路上行驶明显感觉颠簸被柔化了,但是路感并没有因为柔化而消失,依然清晰,让我们体验到了其“柔+韧”的设计理念。

在通过路面的井盖或是减速带的时候,新胎的表现跟车速有直接关系,高速通过的时候轮胎还来不及将“柔”的一面展现出来,减震效果一般,甚至与之前偏重运动的倍耐力P7也相差无几。而当车辆以中低速通过的时候,轮胎的舒适性优势得以发挥出来,感觉车辆震动明显被削弱了。

随后我们在快速路上重点感受了一下斯达飞RS-C88的噪音,80km/h时在车内几乎听不到任何胎噪,令人满意。而为了验证这不是单纯的因为车辆的隔音好,我们特意在隧道内打开车窗来听胎噪的回音。就在我们在右侧车道认真感受回音的时候,左侧狂奔车辆的胎噪总会扰乱我们的思绪,其中不乏凯美瑞、奔驰C级等比较重视舒适静音性的家轿。所以,保守来说斯达飞RS-C88的静音性丝毫不差。

“这胎这么舒服这么安静,操控性能估计不咋滴吧?”编者也是带着这样的疑问来体验斯达飞RS-C88的。毕竟谁都知道鱼与熊掌不可兼得,操控性是否能满足日常需要也是编者体验的重点之一。

跑得快还要立得稳,作为最重要安全性能指标之一的便是制动距离,而制动力最终发挥效应还就得靠这车辆的“四只脚”才行,轮胎抓地力至关重要。在实际体验中,斯达飞RS-C88的干地抓地力丝毫不弱,甚至与一般性能胎不相上下,足以满足日常驾驶。而很遗憾的是,本次并没有机会去体验斯达飞RS-C88的湿路制动性能,不过单从轮胎花纹上来看,其排水性能也不错。

而对于操控性来说,斯达飞RS-C88的表现就中规中矩了。高速过弯的时候能感觉到轮胎的刚性一般,高速猛转向时车头会要比以往稍有迟疑才会乖乖听话。当然,对于一款注重舒适静音性的轮胎来说,应对激烈驾驶不是其主要工作,完成其日常驾驶任务算是称职了。

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